近日，一段“8000噸火車(chē)開(kāi)上涪江大橋抗洪”的視頻在網(wǎng)絡(luò )上爆紅，點(diǎn)擊量超過(guò)100萬(wàn)。不少網(wǎng)友擔心這樣做很危險，昨日，成都鐵路局工作人員對此做出了回應……

    和東南沿海臺風(fēng)一樣牽動(dòng)人心的，還有我國西南地區的暴雨情況。近日，有網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻突然刷屏。視頻說(shuō)明稱(chēng)：綿江涪江可能發(fā)生1949年以來(lái)最大洪水，鐵路部門(mén)調集了兩輛滿(mǎn)載貨物的火車(chē)來(lái)壓住涪江鐵路大橋……從視頻中可以看到，橋上一列重載貨車(chē)徐徐前進(jìn)，而橋下的滾滾洪流即將沒(méi)過(guò)橋墩，這座鋼結構橋梁危在旦夕……在評論中，不少人對災情表示擔心，向貨車(chē)司機致敬，也有很多人對司機的安全表示擔心。

    根據四川省氣象臺的數據，10日11時(shí)～11日11時(shí)，全省11個(gè)氣象監測站降雨量累計超過(guò)250毫米。日降雨量超過(guò)250毫米即為特大暴雨，這樣看，全省已有11個(gè)站點(diǎn)出現了特大暴雨。這11個(gè)出現特大暴雨的站點(diǎn)中，綿陽(yáng)就占了6個(gè)。全省最大的降雨量出現在綿陽(yáng)江油武都東坪村，降雨量達到了343.8毫米。部分河段洪水已超過(guò)堤防設計標準，存在漫堤或潰堤風(fēng)險，綿陽(yáng)確認發(fā)生1949年以來(lái)最大洪水！

    7月11日上午，持續的暴雨導致涪江綿陽(yáng)段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路鋼結構橋梁封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著(zhù)建成以來(lái)最大洪水威脅！于是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時(shí)調來(lái)兩車(chē)共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……

    這樣做，會(huì )不會(huì )有危險呢，工作人員回應：為什么要使用“重載列車(chē)鎮橋”，在接受成都商報采訪(fǎng)時(shí)，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽(yáng)工務(wù)段副段長(cháng)張明表示，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼結構橋梁，自身重量不大，如果洪水繼續上漲過(guò)大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

    鎮橋的原因有以下三個(gè)方面：

    1、寶成鐵路四川段開(kāi)通以來(lái)，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據相關(guān)安全原則，必須對大橋進(jìn)行封鎖并應急搶險，以保證大橋乃至全線(xiàn)安全；

    2、鋼結構橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過(guò)橋，大橋鋼結構橋梁可能被沖走；

    3、經(jīng)與上游涪江某水電站溝通，發(fā)現后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來(lái)重大安全威脅。

    張明說(shuō)，綿陽(yáng)工務(wù)段技術(shù)人員參考國內其他同類(lèi)鋼結構橋梁抗洪經(jīng)驗，提出以列車(chē)裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力?！斑@是國內甚至世界上比較常規的方案，只不過(guò)寶成鐵路開(kāi)通以來(lái)，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅”。張明說(shuō)，應急方案早有準備，只是這么大的洪水，不會(huì )經(jīng)常遇到。張明告訴記者，綿陽(yáng)工務(wù)段的保橋方案很快得到應急指揮中心的許可。此時(shí)，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線(xiàn)更換鐵路道砟（軌下石塊）。

    因遭遇連日陰雨，一列老K車(chē)（鐵路專(zhuān)用卸砟車(chē)）和一列貨車(chē)，各滿(mǎn)載4000噸新道砟，?？吭趯毘删€(xiàn)綿陽(yáng)北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔此“重”任，進(jìn)可搶險救急，退可繼續作為“鋪路石”。

    7月11日上午10時(shí)35分，第一列46052次貨車(chē)滿(mǎn)載道砟，住壓上行涪江大橋；

    上午11時(shí)15分左右，第二列22001次貨車(chē)壓下行涪江橋。各自負重4000噸后，大橋更加安穩，無(wú)論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動(dòng)。

    張明表示，為了保證搶險人員萬(wàn)無(wú)一失，重載列車(chē)駛上大橋后，車(chē)上人員迅速撤離。而其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時(shí)對橋梁進(jìn)行監測、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動(dòng)靜。

    “整個(gè)壓制負重時(shí)間約五個(gè)小時(shí)，直到洪水退到限速水位?！睆埫髡f(shuō)，整個(gè)鐵路系統數十人參與搶險，僅綿陽(yáng)工務(wù)段就出動(dòng)近20人搶險。直到下午4時(shí)37分，洪水漸漸退去，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮橋列車(chē)才撤回綿陽(yáng)北站。

    五小時(shí)后大橋紋絲不動(dòng)，保橋成功而在網(wǎng)友看來(lái)，這次“偉大”的護橋，也為大家共同面對災害增添了信心！據悉，擔任此次“重車(chē)壓梁”任務(wù)的火車(chē)司機為：57002次貨物列車(chē)司機：張強 副司機：王鐵錚；57004次貨物列車(chē)司機：陳龍 副司機：譚力維，更讓人佩服的是，他們四人全是90后！讓我們?yōu)樗麄儻偪翊騝all！

    看來(lái)鋼結構自重輕的優(yōu)勢，面對洪水肆虐，在這里卻變成了致命的劣勢。好在憑借中國人民的智慧最終化險為夷，以下是部分網(wǎng)友的評論：

    看著(zhù)就膽顫，為堅守在一線(xiàn)崗位的各路豪杰點(diǎn)贊，愿你們平安歸來(lái)。

    中國好樣的也給司機點(diǎn)個(gè)贊

    當有危險時(shí)，還有那些人會(huì )勇往直前！肅然起敬！

    向抗洪救災的勇士們致敬

    向偉大的火車(chē)司機致敬！

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